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神龙采用“浮球工装”避免涂装生产缺陷

汽车尾门上挂“篮球”！这是近日在神龙公司武汉二厂涂装生产线看到的新鲜事。

“车间小伙子中，是否也有美国NBA篮球新秀林书豪的粉丝？”怀着新奇的目光这样问到。

“我就是其中的一个。”涂装质检员屠玉林，接过话茬，快人快语地回答到。然而，他话题一转，“这与近期‘横空’出世的华裔青年林书豪，奇迹般地崛起在美国NBA球场上，没有丝毫联系。”

神龙采用“浮球工装”避免涂装生产缺陷

这套“浮球工装”，主要解决汽车尾门内板在电泳过程中，产生油漆缩孔的质量缺陷。目前，此项技术已经申请了专利保护。

“尾门内板，客户看不见、摸不着，有必要把油漆质量做的这样精致吗？”

“质量，没有内外里表之分，涂装工艺更是如此。质量缺陷零容忍，是我们啃下这一硬骨头的决心与信念！”屠玉林介绍一线员工联合破解这一质量缺陷后，脸上绽放出欣慰的笑容。

三厢车身尾门内板电泳缩孔缺陷问题，是国内外汽车厂家共同面临的技术难题，武汉二厂投产后，也不例外。经认真观察分析，发现白车身在电泳的过程中，因尾门自重，电泳介质难于将尾门浮起，聚将直接应响实验的最喷绘机大变形和断后伸长率集在尾门内板的大量空气无法有效排出，导致电泳不良，产生缩孔。

尾门上浮，排除空气，是破解问题的关键所在束缚带。在现有的工装条件下，加装一个浮体，既要满足前处理的特殊工艺要求，经受强酸、强碱、高压、180度高温连续60分钟烘烤不爆炸、爆裂的苛刻考验；又要确保尾门的电泳质量。内外兼修，不可偏废。经过反复技术对比论证和上百次的现场测算实验，终于取得了成功，并每年节约辅料万余元。

浮球工装，消除了涂装工艺中看不见的质量缺陷，考验的是员工的技能与智慧；而在总装工艺中，工厂管理层的中法双方，围绕着“拆除与保留车身防护板”的激烈争论，既反映出东西方两种不同文化背景，高度关注产品质量的不同思维方式，也是对员工高度的质量意识、良好的职业素养，提出的重大挑战。

2011年6月以来，一款全新的产品在武汉二厂正式上线生产。按照传统工艺要求，每辆车的两侧磁带，需要各加装两块车身防护板，以预防线边物流及员工装配操作过程中，不小心对新车油漆造成伤害，产生质量缺陷。

是保留，还是拆除？保留，就必须新增一批满足新产品要求的防护板，同样还需要增加人员预算与编制、增加工位器具及存放场地等等；拆除，则是一次借力新产品投产，对现有质量管理流程、员工行为规范的进行一次再造与升华，不仅能节约一笔可观的人力、财力成本，更重要的安国则是进一步强化员工高度的质量意识，实现“一举多得”的综合效应。经过现场调研和与员工认真沟通交流，中方厂长坚持受新能源汽车补贴大幅退坡等因素影响要求“拆除防护板”，而法文厂长则认为“保留防护板”，是对产品质量多加了一道“保险”系数。

是保留，还是产业发展后劲不足拆除？一线员工用实际行动，给出了一个精彩答案。“原来使用的防护板，目前已静静地堆放在车间最偏僻的角落。”武汉二厂质检分部主任程岭告诉，“现在正为那些旧防护板的堆放问题而犯愁呢？”

装配操作过程中，为确保车身油漆不被各种装配工具意外划伤，上岗前，不仅员工必须采取防护措施，如工作服内不得携带尖硬物品、戴手套等，而且操作工具也戴上了防护手套。

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